Hiệu Suất Của Trục Khuỷu Có Phải Là Yếu Tố Chính Ảnh Hưởng Đến Tuổi Thọ Xe

Trục khuỷu là một trong những thành phần quan trọng của động cơ ô tô, và các dạng hỏng hóc phổ biến là gãy do mỏi do uốn cong và mòn cổ trục. Do đó, vật liệu của trục khuỷu đòi hỏi độ cứng cao, độ bền mỏi và khả năng chống mài mòn tốt, hiệu suất của nó ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của xe. Trục khuỷu chịu tải trọng lớn và mô men uốn, mô men xoắn thay đổi liên tục trong quá trình hoạt động. Vậy hãy cùng xem khả năng hoạt động của trục khuỷu có phải là yếu tố chính ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe hay không nhé!

Nguyên lý làm việc của trục khuỷu

Là bộ phận chịu tải chính của động cơ, sự cố mỏi của trục khuỷu rất phổ biến đối với sự cố mỏi kim loại (tức là sự cố mỏi do uốn cong và sự cố do mỏi do xoắn), sau đó phát triển về phía tay quay. Các vết nứt xoắn xảy ra ở các lỗ dầu và góc phi lê được gia công kém và phát triển song song với trục. Sự cố do mỏi của kim loại là kết quả của tác động của ứng suất biến thiên thay đổi theo chu kỳ theo thời gian. Phân tích thống kê về gãy trục khuỷu cho thấy cái trước có xác suất xảy ra cao hơn cái sau. Các vết nứt do mỏi do uốn xảy ra đầu tiên trên cổ trục (chốt tay quay) của thanh nối hoặc góc phi lê của trục chính và khoảng 80 phần trăm trong số đó là do mỏi do uốn.

Quy trình sản xuất trục khuỷu

Hiện nay, có hai loại vật liệu chế tạo trục khuỷu động cơ ô tô là gang và thép. Nó có thể cải thiện độ bền mỏi, độ cứng và khả năng chống mài mòn của trục khuỷu. Giá thành của trục khuỷu bằng gang đúc chỉ bằng khoảng 1/3 so với trục khuỷu bằng thép tôi và tôi luyện. Gang dạng nốt có hiệu suất cắt tốt và có thể có được hình dạng kết cấu lý tưởng. Nó trải qua nhiều phương pháp xử lý nhiệt và tăng cường bề mặt tương tự như trục khuỷu bằng thép, chiếm 90% ở Hoa Kỳ, 85% ở Vương quốc Anh và 60% ở Nhật Bản. Ngoài ra, Đức, Bỉ và các quốc gia khác cũng đã áp dụng một số lượng lớn. Xu hướng sử dụng trục khuỷu bằng gang dẻo ở Trung Quốc rõ ràng hơn, vì vậy trục khuỷu bằng gang dẻo đã được sử dụng rộng rãi trong và ngoài nước. Thống kê cho thấy, tỷ lệ trục khuỷu động cơ xe làm bằng gang dạng nốt chiếm trên 85%, trục khuỷu động cơ diesel công suất vừa và nhỏ làm bằng gang dạng nốt, trục khuỷu động cơ công suất trên 160kW chủ yếu sử dụng trục khuỷu bằng thép rèn.

Nguyên nhân chính của gãy trục khuỷu

1) Dầu động cơ xuống cấp, quá tải, quá tải sau thời gian dài sử dụng dẫn đến động cơ hoạt động quá tải trong thời gian dài và làm cháy các má ổ trục. Trục khuỷu bị mòn nặng do gạch máy bị cháy.

2) Sau khi sửa chữa động cơ, xe chưa qua thời gian hao mòn. Hay nói cách khác là hệ thống treo quá tải, động cơ hoạt động quá tải trong thời gian dài, tải trọng trục khuỷu vượt quá giới hạn cho phép.

3) Việc sử dụng hàn bề mặt để bảo dưỡng trục khuỷu đã gây ra rung động đáng kể cho động cơ, phá vỡ sự cân bằng lực của trục khuỷu và không được kiểm tra độ cân bằng dẫn đến mất cân bằng quá mức và gãy trục khuỷu.

4) Do điều kiện đường xấu và xe quá tải, vượt ẩu nghiêm trọng, động cơ thường nằm trong giới hạn tốc độ quay của rung xoắn, bộ giảm xóc bị hỏng dẫn đến hư hỏng mỏi do rung xoắn và gãy trục khuỷu.

Thận trọng khi bảo dưỡng trục khuỷu

【1】 Trong quá trình bảo dưỡng trục khuỷu, đảm bảo rằng khe hở vừa khít giữa các vỏ ổ trục chính và giữa các vỏ ổ trục chính, cũng như giữa ổ trục thanh truyền và vỏ ổ trục thanh truyền nằm trong phạm vi cho phép. Kiểm tra cẩn thận trục khuỷu để tìm các khuyết tật như nứt, uốn và xoắn, đồng thời kiểm tra độ mòn của vỏ ổ trục chính và vỏ ổ trục thanh truyền.

【2】 Các vết nứt trục khuỷu thường xảy ra ở phần phi lê chuyển tiếp giữa tay trục khuỷu và cổ trục hoặc ở lỗ dầu trên cổ trục.

【3】 Khi sửa chữa và lắp ráp trục khuỷu, đảm bảo rằng bánh đà hoạt động cân bằng.

【4】 Trục khuỷu nên được kiểm tra sau khi xảy ra các sự cố nghiêm trọng như cháy ngói và va đập xi lanh ở động cơ đốt trong.