Trục khuỷu là bộ phận quan trọng nhất trong động cơ

Trục khuỷu là bộ phận quan trọng nhất trong động cơ. Nó chịu lực truyền từ thanh truyền và chuyển hóa thành mô men quay, lực này được truyền qua trục khuỷu và truyền động cho các phụ kiện khác trên động cơ hoạt động. Trục khuỷu chịu tác dụng tổng hợp của lực ly tâm của khối quay, lực quán tính khí biến đổi định kỳ và lực quán tính chuyển động tịnh tiến, làm cho trục khuỷu chịu được tải trọng uốn và xoắn. Do đó, trục khuỷu phải có đủ độ bền và độ cứng, đồng thời bề mặt của ổ trục phải chống mài mòn, hoạt động đồng đều và cân bằng tốt.

Để giảm khối lượng của trục khuỷu và lực ly tâm sinh ra trong quá trình chuyển động, cổ trục khuỷu thường được làm rỗng. Một lỗ dầu được mở trên mỗi bề mặt nhật ký để đưa hoặc dẫn dầu ra ngoài để bôi trơn bề mặt tạp chí. Để giảm sự tập trung ứng suất, ổ trục chính, chốt tay quay và tay quay được nối với nhau bằng một cung chuyển tiếp.

Chức năng của đối trọng trục khuỷu (còn được gọi là đối trọng) là cân bằng lực ly tâm quay và mô-men xoắn của nó, và đôi khi nó cũng có thể cân bằng lực quán tính chuyển động tịnh tiến và mô-men xoắn của nó. Khi các lực và mô men này tự cân bằng, đối trọng cũng có thể được sử dụng để giảm tải cho ổ trục chính. Số lượng, kích thước và vị trí đặt đối trọng phải được xem xét dựa trên các yếu tố như số xi-lanh trong động cơ, cách sắp xếp xi-lanh và hình dạng của trục khuỷu. Đối trọng thường được đúc hoặc rèn thành một khối với trục khuỷu. Đối trọng dành cho động cơ diesel công suất cao được sản xuất riêng biệt với trục khuỷu và sau đó được kết nối với nhau bằng bu lông.