Quy trình sản xuất và chế tạo trục khuỷu

Trục khuỷu là bộ phận quay chính của động cơ. Sau khi lắp đặt thanh kết nối, nó chịu chuyển động lên xuống (qua lại) của thanh kết nối và trở thành chuyển động tròn. Một thành phần quan trọng của động cơ, được làm bằng thép kết cấu cacbon hoặc gang dẻo, có hai phần quan trọng: ổ trục chính và ổ trục thanh truyền. Ổ trục chính được lắp trên khối xi lanh, cổ thanh piston được nối với lỗ đầu xi lanh và lỗ đầu xi lanh được nối với pít-tông xi-lanh. Nó là một cơ chế trượt tay quay điển hình. Vậy chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu về quy trình sản xuất và chế tạo trục khuỷu nhé!

Bôi trơn trục khuỷu chủ yếu đề cập đến việc bôi trơn kim loại lớn của thanh truyền và nhật ký thanh truyền trục khuỷu, cũng như bôi trơn các điểm cố định ở cả hai đầu. Chuyển động quay của trục khuỷu là nguồn năng lượng của động cơ và cũng là nguồn năng lượng của toàn bộ hệ thống cơ khí.

Nguyên lý làm việc của trục khuỷu

Trục khuỷu là một trong những bộ phận tiêu biểu và quan trọng trong động cơ. Chức năng của nó là chuyển đổi áp suất khí do thanh pít-tông truyền thành mô-men xoắn, đóng vai trò là công suất đầu ra để truyền động các cơ cấu công suất và thiết bị phụ trợ khác cho động cơ đốt trong.

Quy trình gia công trục khuỷu

Có nhiều loại trục khuỷu với các chi tiết cấu tạo khác nhau nhưng công nghệ gia công đại khái là giống nhau.

Giới thiệu các quy trình chính

1) Phay cổ trục khuỷu và thanh truyền

Khi gia công chi tiết trục khuỷu, do ảnh hưởng của bản thân kết cấu của dao cắt đĩa nên dao cắt và phôi luôn tiếp xúc không liên tục với nhau dẫn đến va đập. Do đó, toàn bộ hệ thống cắt của máy công cụ kiểm soát liên kết khe hở, giảm rung động do khe hở chuyển động gây ra trong quá trình gia công, đồng thời cải thiện độ chính xác gia công và tuổi thọ của dụng cụ.

Mài cổ trục khuỷu và thanh truyền

Phương pháp mài theo dõi lấy đường tâm của nhật ký trục chính làm tâm quay và sử dụng mâm cặp để hoàn thành liên tục quá trình mài của nhật ký trục khuỷu (cũng có thể được sử dụng để mài nhật ký trục chính). Phương pháp mài nhật ký trục đạt được bằng cách kiểm soát nguồn cấp dữ liệu của bánh mài và chuyển động quay của phôi thông qua liên kết trục kép. Phương pháp mài theo dõi nguồn cấp dữ liệu sử dụng quy trình kẹp một lần và máy mài CNC để hoàn thành tuần tự quy trình mài của tạp chí trục chính trục khuỷu và tạp chí thanh kết nối, Nó có thể giảm chi phí thiết bị, giảm chi phí xử lý và cải thiện quá trình một cách hiệu quả độ chính xác và hiệu quả sản xuất.

Ổ trục chính trục khuỷu và ổ trục thanh nối máy cán phi lê

Ứng dụng của máy công cụ cán là cải thiện độ bền mỏi của trục khuỷu. Dữ liệu thống kê cho thấy tuổi thọ của trục khuỷu gang dạng nốt có thể tăng 120% ~ 230% sau khi cán phi lê; Tuổi thọ của trục khuỷu bằng thép rèn có thể tăng 70% ~ 130% sau khi được làm tròn và cán. Công suất quay của trống đến từ sự quay của trục khuỷu, làm cho trống của đầu trống quay và áp suất của trống được tạo ra bởi xi lanh.

Là bộ phận chịu tải chính của động cơ, sự cố mỏi trục khuỷu thường xảy ra trong sự cố mỏi kim loại (tức là sự cố mỏi do uốn và sự cố mỏi do xoắn), với khả năng xảy ra lỗi trước cao hơn so với lỗi mỏi sau. Các vết nứt do mỏi do uốn lần đầu tiên xuất hiện trên cổ trục thanh nối (chốt tay quay) hoặc góc phi lê cổ trục chính, sau đó phát triển về phía tay quay. Các vết nứt xoắn xảy ra ở các lỗ dầu và góc phi lê được gia công kém và phát triển song song với trục. Sự cố do mỏi của kim loại là kết quả của tác động của ứng suất biến thiên thay đổi theo chu kỳ theo thời gian. Phân tích thống kê về gãy trục khuỷu cho thấy khoảng 80 phần trăm trong số đó là do mỏi do uốn cong. Nguyên nhân chính của gãy trục khuỷu

1) Hư hỏng do sử dụng dầu động cơ lâu ngày; Quá tải, quá tải nghiêm trọng dẫn đến động cơ hoạt động quá tải lâu ngày dẫn đến tai nạn cháy ngói. Trục khuỷu bị mòn nặng do gạch máy bị cháy.

2) Sau khi sửa chữa động cơ, xe chưa qua thời gian hao mòn. Hay nói cách khác là hệ thống treo quá tải, động cơ hoạt động quá tải trong thời gian dài, tải trọng trục khuỷu vượt quá giới hạn cho phép.

3) Sửa chữa trục khuỷu bằng cách hàn đắp làm mất cân bằng lực của trục khuỷu và không qua kiểm định cân bằng dẫn đến mất cân bằng quá mức, gây rung động cơ lớn hơn và gây gãy trục khuỷu.

4) Do điều kiện đường xấu và xe quá tải, vượt ẩu nghiêm trọng, động cơ thường nằm trong giới hạn tốc độ quay của rung xoắn, bộ giảm xóc bị hỏng dẫn đến hư hỏng mỏi do rung xoắn và gãy trục khuỷu.

Thận trọng khi bảo dưỡng trục khuỷu

1) Trong quá trình bảo dưỡng trục khuỷu, hãy kiểm tra cẩn thận trục khuỷu xem có vết nứt, uốn cong, xoắn và các khuyết tật khác cũng như độ mòn của vỏ ổ trục chính và vỏ ổ trục thanh truyền không. Kiểm tra độ mòn của vỏ ổ trục chính và vỏ ổ trục chính, ổ trục thanh truyền và vỏ ổ trục thanh truyền

2) Các vết nứt của trục khuỷu thường xảy ra ở phần phi lê chuyển tiếp giữa trục khuỷu và cổ trục, cũng như ở lỗ dầu trên cổ trục.

3) Khi sửa chữa, lắp ráp trục khuỷu phải đảm bảo bánh đà hoạt động cân bằng.

4) Cần kiểm tra trục khuỷu sau các sự cố nghiêm trọng như cháy ngói và va đập xi lanh xảy ra ở động cơ đốt trong.