Khám phá 10 nguyên nhân khiến trục khuỷu động cơ bị gãy

Vết nứt của trục khuỷu thường bắt đầu từ vết nứt nhỏ nhất và hầu hết các vết nứt xảy ra ở góc trục khuỷu thanh truyền của xi lanh đầu hoặc xi lanh cuối và phần kết nối của tay quay. Trong quá trình hoạt động, vết nứt dần dần mở rộng và đột ngột vỡ ra khi đạt đến một mức độ nhất định. Khi quan sát bề mặt vết nứt, người ta thường thấy phần màu nâu rõ ràng là vết nứt cũ và mô sáng bóng là dấu vết phát triển thành vết nứt đột ngột sau này. Hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu nguyên nhân khiến trục khuỷu bị hỏng nhé!

1, Các góc bo tròn ở hai đầu trục khuỷu quá nhỏ

Khi mài trục khuỷu, máy mài không kiểm soát đúng độ cứng của trục và góc phi lê của trục khuỷu. Ngoài việc gia công thô bề mặt cung, bán kính của góc lượn cũng quá nhỏ, dẫn đến ứng suất tập trung tại góc lượn lớn hơn trong quá trình vận hành trục khuỷu và làm giảm tuổi thọ mỏi của trục khuỷu.

2, Độ lệch của trục nhật ký chính của trục khuỷu

Trục khuỷu trục khuỷu bị lệch làm mất cân bằng động của cụm trục khuỷu, khi động cơ diesel hoạt động ở tốc độ cao sẽ sinh ra lực quán tính mạnh dẫn đến gãy trục khuỷu.

3, Trục khuỷu đóng nguội quá mức

Sau thời gian dài sử dụng trục khuỷu, đặc biệt là sau khi xảy ra sự cố cháy ngói hoặc va chạm xi lanh, có thể xảy ra hiện tượng uốn cong đáng kể và cần tháo trục khuỷu để hiệu chỉnh áp suất lạnh. Do ứng suất bổ sung lớn sinh ra do biến dạng dẻo của kim loại bên trong trục khuỷu trong quá trình hiệu chỉnh nên độ bền của trục khuỷu bị giảm. Nếu độ cạnh tranh lạnh quá lớn có thể do hư hỏng hoặc nứt trục khuỷu, sau khi lắp đặt và sử dụng sẽ bị gãy sớm.

4, Bánh đà bị lỏng

Nếu các bu lông của bánh đà bị lỏng, cụm trục khuỷu sẽ mất cân bằng động ban đầu và động cơ diesel bị rung lắc sau khi vận hành, tạo ra lực quán tính đáng kể, khiến trục khuỷu bị mỏi và dễ bị gãy ở đuôi.

5, Bản thân trục khuỷu kém chất lượng

Mua trục khuỷu không nên tham rẻ, phải mua từ kênh thông thường. Trước khi lắp đặt cũng cần kiểm tra kỹ lưỡng, nếu có vấn đề gì cần kịp thời thay thế hoặc trả lại. Ngoài ra, trong quá trình đại tu động cơ, trục khuỷu phải được kiểm tra phát hiện khuyết tật từ tính hoặc kiểm tra tiếng gõ ngâm dầu. Nếu có các vết nứt xuyên tâm hoặc dọc trục kéo dài đến phần đệm vai trên bề mặt trục khuỷu thì không thể sử dụng lại trục khuỷu.

6, Các trục khác nhau của vỏ ổ trục chính

Trong quá trình lắp ráp trục khuỷu, nếu đường tâm của các ổ trục chính trên khối xi lanh khác nhau, động cơ diesel dễ bị cháy ổ trục và kẹt trục sau khi vận hành, đồng thời trục khuỷu cũng có thể bị gãy dưới tác động mạnh của trục khuỷu. nhấn mạnh.

7, Khe hở cụm trục khuỷu quá lớn

Nếu khe hở giữa nhật ký trục khuỷu và ống lót ổ trục quá lớn, thì trục khuỷu sẽ tác động vào ống lót ổ trục sau khi động cơ diesel đang chạy, nhưng hợp kim sẽ rơi ra và ống lót sẽ cháy và giữ trục, đồng thời trục khuỷu cũng bị dễ bị tổn thương.

8, Thời gian cấp dầu quá sớm hoặc lượng dầu mỗi xi lanh không đều

Nếu bơm phun nhiên liệu cung cấp dầu quá sớm và pít-tông cháy trước khi đạt đến điểm chết trên, nó có thể gây ra tiếng gõ trong động cơ diesel và khiến trục khuỷu bị tác động bởi ứng suất xen kẽ. Nếu lượng cung cấp dầu của mỗi xi lanh không đồng đều, ứng suất trên mỗi cổ trục khuỷu sẽ không đồng đều do tốc độ nổ của mỗi xi lanh không đồng đều, dẫn đến hiện tượng mỏi và nứt sớm.

9, Bôi trơn trục khuỷu kém

Nếu bơm dầu bị mài mòn nghiêm trọng, đường dẫn dầu bôi trơn bị bẩn và dòng chảy không trơn tru, lượng dầu cung cấp sẽ không đủ và áp suất dầu sẽ giảm, dẫn đến không thể tạo thành màng dầu bôi trơn bình thường giữa trục khuỷu và vỏ ổ trục, dẫn đến ma sát khô và các tai nạn nghiêm trọng như cháy ổ trục, kẹt trục và gãy trục khuỷu.

10, Vận hành không đạt dẫn đến gãy trục khuỷu

Nếu van dầu quá lớn hoặc quá nhỏ trong quá trình vận hành, phanh thường xuyên hoặc vận hành quá tải kéo dài, trục khuỷu sẽ bị hỏng do mô-men xoắn quá mức hoặc tải trọng tác động. Ngoài ra, các tai nạn động cơ diesel như chạy quá tốc độ, húc xi lanh, kích van cũng dễ bị gãy trục khuỷu.