Trục khuỷu Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro

Động cơ VW 3.6 FSI là động cơ xăng 3,6 lít VR6 (dòng V hẹp EA390). Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2005 trên Audi Q7 (động cơ BHK và BHL) và sau đó là trên những chiếc Volkswagen khác: Passat R36 và CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA và CMVA), Touareg (CGRA, v.v.). Phiên bản 3.6-lít được chế tạo từ động cơ 3.2 V6 FSI được lắp trên các mẫu xe Audi. Dung tích lớn hơn giúp tăng đáng kể công suất và mô-men xoắn so với động cơ 3.2L.

Động cơ 3.6 FSI có khối xi lanh hình VR 10,6 độ mới làm bằng gang và than chì nhiều lớp. Độ lệch xi lanh cũng đã được thay đổi từ 12,5 mm thành 22 mm. Khối mới có cùng kích thước với động cơ phun xăng đa tạp 3.2 VR6. Bơm dầu được tích hợp trong khối động cơ. Bây giờ, động cơ có một trục khuỷu bằng gang, nhưng nó vẫn được mang bởi bảy vòng bi chính. Ngoài ra còn có các pít-tông hợp kim nhôm mới với lớp phủ than chì.

Động cơ 3.6 VR6 có 24-đầu xi-lanh van được làm bằng hợp kim nhôm-silicon siêu eutectic "Alusil" (AlSi17Cu4Mg). Thiết kế đầu xi-lanh giống như đầu động cơ 3.2 FSI V6. Động cơ có trục cam điều khiển bằng xích kép trên cao. Một trục cam cho tất cả các van nạp và một cho tất cả các van xả. Chúng đều được trang bị chức năng điều chỉnh thời gian liên tục. Các điều chỉnh trục cam tối đa cho hệ thống điều phối van biến thiên như sau: 52 độ cho thời điểm nạp; 42 độ cho ống xả. Đầu xi lanh có 4 van trên mỗi xi lanh (tổng cộng 24 van). Chúng khác nhau về chiều dài. Các van nạp có đường kính 33,2 mm; các van xả có đường kính 30,2 mm; cả hai van đều có đường kính thân 6 mm.

Động cơ có phun nhiên liệu trực tiếp FSI (Fuel Stratified Injection). Các kim phun được lắp đặt từ phía đầu vào. Các lỗ cho xi lanh 1, 3 và 5 được đặt phía trên đường ống nạp; các kim phun cho xi lanh 2, 4 và 6 được gắn bên dưới đường ống nạp. Bơm nhiên liệu áp suất cao nằm trên đầu xi lanh và được dẫn động bởi xích cam trục cam. Nó tạo ra nhiên liệu ở áp suất 1.595 psi (110 bar). 3.6 FSI có một ống nạp có chiều dài thay đổi bằng nhựa giúp chuyển đổi vị trí công suất và mô-men xoắn bằng cách mở và đóng các van điều khiển nắp. Cài đặt nguồn được bật ở 0-1,200 và 4,000 cộng với vòng/phút; vị trí mô-men xoắn được bật từ 1.200 đến 4,000 vòng/phút. Động cơ này cũng có bướm ga/thân điều khiển điện tử (drive-by-wire).

Động cơ được điều khiển bởi ECU Bosch Motronic MED 9.1. Việc đánh lửa cũng là điện tử. Hệ thống ống xả được trang bị hai bộ chuyển đổi xúc tác trước và hai bộ chuyển đổi xúc tác chính. Với tất cả các tính năng này, động cơ 3.6 FSI tuân thủ Tiêu chuẩn khí thải thấp cho phương tiện phát thải thấp (LEV2) và tiêu chuẩn khí thải Euro 5 của Châu Âu.

Có hai loại vật liệu làm trục khuỷu chính, một là trục khuỷu bằng thép và hai là trục khuỷu bằng gang dẻo. Trục khuỷu bằng thép chủ yếu là vật liệu thép quyết định chất lượng chính của trục khuỷu audi a4 b8 2.0 tdi, còn lại là công nghệ gia công và độ chính xác gia công. Trục khuỷu thép thường sử dụng quy trình cán phi lê. trục khuỷu audi a6 và độ chính xác của trục khuỷu audi a4 mà mắt thường không thể nhìn thấy được. Ngoài quá trình cán phi lê, trục khuỷu gang dạng nốt cũng cần được thấm nitơ, và trục khuỷu được thấm nitơ có màu đen. Những người bình thường nên mua Trục khuỷu Audi A4 Quattro để mua nhà sản xuất động cơ ban đầu, về cơ bản có thể đảm bảo chất lượng. Khi lựa chọn, chỉ cần chú ý tránh mắt hột, vết kéo, v.v. ở phần cong, nhìn chung sẽ không có vấn đề gì. Vật liệu thép rèn thường là thép cacbon trung bình và thép hợp kim thấp cacbon trung bình, chẳng hạn như thép 45, thép 53, 35CrMo, 40Cr, v.v. Các loại trục khuỷu gang dẻo là QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Chú phổ biến: trục khuỷu audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro, Trung Quốc audi a4 a6 b8 2.0 nhà sản xuất trục khuỷu tdi quattro, nhà cung cấp, nhà máy